Слизаш от метрото, качваш колело, което те чака на паркинг, отиваш до работата си, оставяш го на друг паркинг. Имаш абонамент с електронна карта. Движиш се бързо, няма задръствания. Това обаче не се отнася за София, а за градове в Германия и Холандия.
1,5 млн. са велосипедите в България, което значи, че всеки пети българин има колело, изчислиха вчера производители.
Само че този с колелото върти педалите едва няколко пъти в годината. Велосипедът като транспортно средство е непознат в държавата ни. Изключения правят селата и малките градове.
В големите градове да стигнеш от вкъщи до работа с колело е абсурд. В София при 3000 км улици има изградени само около 8,2 км велоалеи, и то голяма част от тях са в парковете.
Колелото сме го открили отдавна, но няма къде да го караме, каза Величко Райков от научно-техническите съюзи по време на конференция за велосипедния транспорт вчера в София.
Планират се 255 км велоалеи, а за 36 км има инвестиционна готовност, обяви от името на общината арх. Веляна Найденова от “Софпроект”. Според нея ще се прави вътрешен ринг около центъра на София от велосипедни пътища и външно колело, а по средата лъчове ще свързват алеите за велосипедисти. В общия градоустройствен план на столицата, който е променян през 2007 г., преброихме 40 велогардероба (паркинги за колелета с навеси) и близо 50 стоянки за велосипеди. Изобщо София я чака едно светло велосипедно бъдеще.
Найденова обаче не уточни за кои години са тези инвестиционни намерения. В момента се строи велоалея по “Цар Борис III” - от Руски паметник до околовръстното, обясни арх. Найденова. След като бъде завършена, тя щяла да извежда велосипедистите чак при Витоша.
Производителите на велосипеди коментираха, че сега в никакъв случай няма да пуснат децата си с колело по улиците на столицата.
Колело - на служебен паркинг за автомобили
В залата пък Магдалена Дерменджиева от клуб “Би-Бит” каза, че тийнейджъри от Френската гимназия ходели на училище от Княжево с колела и с ролери. В някои училища вече имало шкафчета за ролери и стоянки за велосипеди.
Учени от УНСС и от Висшето транспортно училище обясняваха как пътуват 5 км от дома до работа по 40 мин с коли, а биха предпочели колелото.
Ученици, запалени по велосипедите, искали да комбинират велотранспорт и влак, разказа Дерменджиева. Уредили с железницата да им прекара колелетата, родителите обаче провалили начинанието, след като се запознали с маршрута в София, по който децата трябвало да минат с колелетата.
Иначе на конференцията се говореше за електрически велосипеди, за паркинги, на които зареждат колелото с ток. За колелета със слънчобрани, които акумулират слънчевата енергия.
За нас това са още фантастика. Тапите в нашите градове и липсата на пътища за велосипеди блокират и пазара. За година шест фабрики произвеждат към 500 хил. велосипеда. 87% от тях обаче заминават в Европа и едва 13% остават тук.
Имало и нелегален внос, оплакаха се собственици на фабрики.
Китайски колелета минавали като детски играчки Евросъюзът е въвел антидъмпингови мита за велосипедите от 48% и това ги прави непродаваеми, ако влизат по легалния път. ЕС защитава местното производство на колелета заради сигурността им.
Еврофедерацията на велосипедистите пък се е фокусирала в 10 точки, включително и лобиране за преференции за този транспорт, искат ниски данъци при продажбата за велосипеди. 10% от финансовите средства на ЕС да отидат за инфраструктура и безопасност, настоява още федерацията.